Elektryczna oś napędowa jednosilnikowej lekkiej ciężarówki: QT70PE

Jako zaawansowany producent osi do krajowych pojazdów użytkowych, Grupa Qingte, posiadająca wieloletnie doświadczenie w branży, zgromadziła głęboką wiedzę techniczną i unikalne spostrzeżenia branżowe. Nie tylko uważnie śledzi dynamikę rynku i trendy technologiczne, ale także angażuje się w ciągłe udoskonalanie produktów osi oraz przewodnictwo w transformacji i rozwoju całej branży poprzez ciągłe badania i innowacje. Wprowadzonym tym razem produktem jest jednosilnikowa elektryczna oś napędowa lekkich samochodów ciężarowych QT70PE.

Elektryczna oś napędowa jednosilnikowej lekkiej ciężarówki: QT70PE

Dystrybucja międzymiastowa i ekologiczna dystrybucja zapewniają więcej scenariuszy zastosowań dla nowych pojazdów do logistyki energii. Aby sprostać zapotrzebowaniu rynku na nowe pojazdy do logistyki energii o masie 8–10 ton w Chinach, opracowano nową, elektryczną oś napędową QT70PE, aby pobudzić rozwój miejskiego transportu logistycznego.
Maksymalny moment obrotowy tego zespołu osi napędowej wynosi 9600 N·m, przełożenie prędkości wynosi 16,5, obciążenie zespołu osi wynosi 7 – 8 ton, a parametry takie jak odległość od czoła i moment sprężyny można dopasować zgodnie z wymaganiami . Charakteryzuje się wysoką wydajnością przekładni, dobrą wydajnością NVH i dużą ogólną kompatybilnością mostów, spełniając potrzeby rozwojowe nowej generacji lekkich pojazdów do transportu logistycznego oraz trend rozwoju rynku. Zaspokaja zapotrzebowanie na krajowe pojazdy logistyczne o DMC 8 – 10T w pełni elektryczne.

QT70PE Elektryczna oś napędowa lekkiej ciężarówki z jednym silnikiem

01 Najważniejsze informacje techniczne
1.Wysokowydajny system transmisji
Opracowano wysokowydajny system transmisji. Wybierane są łożyska o niskim tarciu i dużej prędkości, a parametry przekładni są optymalizowane przy zastosowaniu podejścia wielocelowego. Wydajność przekładni i wydajność NVH są wiodące w branży.

2. Obudowa głównego reduktora z wieloma kanałami olejowymi
Zaprojektowano wieloprzelotową obudowę reduktora głównego. Konstrukcja obudowy jest zoptymalizowana poprzez symulację smarowania i testy w celu poprawy niezawodności obudowy redukcyjnej i możliwości dostosowania smarowania. Może być kompatybilny zarówno z silnikami montowanymi z przodu, jak i z tyłu, oferując duże możliwości adaptacji.

3. Wydajny i niezawodny, bezobsługowy system końcówek kół
Zastosowano bezobsługowy system końcówek kół, który umożliwia wydłużenie cyklu konserwacji zespołu osi, poprawę wydajności operacyjnej i zmniejszenie kosztów konserwacji w całym cyklu życia.

4. Specjalna konstrukcja obudowy mostu dla elektrycznych osi napędowych
Opracowano specjalną obudowę mostu dla elektrycznych osi napędowych. Ma małe odkształcenie obciążenia, dużą nośność i ogólnie lekką konstrukcję. Zmniejsza to wpływ deformacji obudowy mostu na system przesyłowy i poprawia niezawodność systemu.

02 Praktyczność ekonomiczna
Obniżone koszty konserwacji: Oś ta optymalizuje układ przeniesienia napędu i obudowę głównego reduktora, zwiększając całkowity przebieg eksploatacyjny mostu, zwiększając niezawodność układu napędowego i poprawiając frekwencję pojazdu, zmniejszając w ten sposób koszty konserwacji całego pojazdu.
Różnorodne scenariusze zastosowań: Oś ta nadaje się do środowisk pracy w temperaturach od -40°C do 45°C, wykazując niezwykle duże możliwości adaptacji do scenerii.