1.Przyjęcie osi napędowej z pojedynczą redukcją o znamionowym wyjściowym momencie obrotowym 46000Nm;
2. Zastosowanie specjalnej blachy stalowej obudowy w celu zapewnienia wysokiej wytrzymałości i niezawodności osi, a jednocześnie w celu uzyskania lekkości;
3.Przyjęcie bezobsługowych zespołów łożyskowych do wykonywania piast bezobsługowych w promieniu 500 tysięcy kilometrów;
4.Przyjęcie struktury mechanizmu różnicowego typu „sandwich” w celu uproszczenia procesu montażu i poprawy sztywności mechanizmu różnicowego oraz zdolności przenoszenia momentu obrotowego.
5. Zapewnienie opcjonalnych hamulców bębnowych i piast hamulców tarczowych o wysokiej skuteczności i niezawodności hamowania.
